高速公路建设对沥青材料有什么要求？

　　沥青是一种防水防潮和防腐的有机胶凝材料，它由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，是高黏度有机液体的一种，呈液态，表面呈黑色，可溶于二硫化碳。

　　沥青主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种：其中，煤焦沥青是炼焦的副产品。石油沥青是原油蒸馏后的残渣。天然沥青则是储藏在地下，有的形成矿层或在地壳表面堆积。沥青主要用于涂料、塑料、橡胶等工业以及铺筑路面等。

　　冷热沥青的区别

　　拌合特点不同。乳化沥青混合料多采用就地拌合兼有厂拌，对于封层类、罩面类、磨耗层类则采用施工机具边施工边拌合的方式，较热板沥青混合料更为便捷。

　　强度形成机理及最终强度不同。简单来说，乳化沥青混合料中的水份蒸发，乳化沥青微珠（上图）聚集成膜，实现破乳，从而产生粘聚力。但是，对于油包水的结构来讲，水份被包裹在沥青中，在短时间（7~14天）内难以蒸发，无法破乳，进而无法产生粘聚力。这时，混合料疏松，颗粒间粘结不佳，导致其从表面剥落。就最终强度来讲，远低于热拌沥青混凝土。

　　热拌沥青混合料以厂拌居多，在沿线修补道路时，由运距导致的混合料降温现象无法克服，后经改进，就地热拌合出现，但成本、能耗及操作的便易性差强人意。因此，冷拌料（乳化沥青混合料）最初的材料设计思路是开发一种不需加热即可工作的路面修补材料，对路面常见的病害进行处治。

　　由于道路沥青路面具有行车舒适、维修方便等优点，因此我国高速公路绝大部分都是采用沥青路面。在上世纪80年代以前，我国所开采的原油基本上都是石蜡基原油，因而所炼制的沥青也都是含蜡量很高的多蜡沥青。多蜡沥青黏结性差，高温季节易泛油，冬季低温又易开裂，路用性能不良。在这种情况下，高速公路建设所用沥青几乎都是依赖进口。国外沥青厂商也是在这种情况下纷纷进占中国市场。

　　高速公路建设不仅需要性能优良的沥青材料，而且需要伴随产品供应所附带的诚心、周到的服务，以及高水平的技术指导。这在我国体制改革，明确实行市场经济以来，道路建设作为沥青产品的用户，这种要求就更为强烈，用户可以在众多沥青供应商面前，挑挑检检，而且宁愿多花一些钱也要采用名牌产品。到了90年代后期，对众多沥青供应商来说，相互之间的竞争更趋激烈。因为可以这样说，进入21世纪沥青品牌化已经深入人心，而且已经成为沥青用户的必然选择。